美国运通10月23日公布了2026年第三季度财报，营收首次突破200亿美元，净利润同比增长近三成。同一天，公司上调了全年盈利预期，同时宣布裁减约百分之五的全球员工。业绩向好与裁员同时出现，成为这份财报最受关注的组合。

根据向美国证券交易委员会提交的财报，美国运通第三季度扣除利息支出后的总营收为200.62亿美元，比去年同期的184.26亿美元增长百分之九。净利润为37.12亿美元，比去年同期的29.02亿美元增长百分之二十八。摊薄后每股盈利为5.42美元，比去年同期的4.14美元增长百分之三十一。调整后每股盈利为4.68美元，同比增长百分之十三。持卡人消费总额达到4540亿美元，同比增长百分之八。

财报中的两项一次性项目影响了每股盈利的构成。美国运通在第三季度出售了所持全球商务旅行集团的股权，获得9.82亿美元税前收益，同时计提了3.36亿美元税前重组费用，税后为2.53亿美元。调整后每股盈利剔除了出售股权收益中用于重组的部分，因此调整后数字低于按通用会计准则计算的5.42美元。公司表示，重组费用与提高组织效率的举措有关。

消费与信贷指标显示，美国运通的高端客户群仍在增加支出。旅行与娱乐消费增长百分之十，其中航空消费增长百分之十三，餐饮消费增长百分之九。净利息收入同比增长百分之十，达到49.4亿美元，持卡人余额增长是主要推动力。信用损失准备金从去年同期的13亿美元降至10亿美元，净核销率从百分之一点九改善至百分之一点八，显示信贷质量保持稳定。

在财报公布的同时，美国运通上调了全年盈利预期。公司将2026年全年摊薄后每股盈利预期上调至18.30美元至18.60美元，调整后每股盈利预期为17.60美元至17.90美元，同时维持全年营收增长百分之十的预期。首席执行官斯蒂芬·斯奎里在财报中表示，公司业务势头持续，消费、新客户获取和持卡人留存表现强劲，信贷质量出色。财报公布后，美国运通股价23日下跌约百分之三点五，调整后每股盈利高于市场预期的4.49美元，但营收略低于市场预期的201.2亿美元。

裁员消息是在财报电话会上披露的。斯奎里在电话会上表示，公司将裁减约百分之五的全球员工。美国运通在2025年底拥有员工约7.7万人，按这一基数推算，裁员规模约为3500人。公司在公开文件中没有公布受影响的具体部门、地区和时间表，裁员的具体人数也未在文件中单独列出，约3500人是根据约百分之五的比例推算得出的数字。

首席财务官克里斯托夫·勒卡耶克在电话会上解释了裁员的逻辑。他表示，此举是为了减少管理层级、扩大管理幅度，让组织更加精益和敏捷，为未来几个季度和几年里自动化与人工智能的应用做准备。管理层强调，裁员属于结构性调整，不是应对业务下滑的临时措施。公司没有表示人工智能直接替代了被裁减的岗位，也没有把裁员归因于某一款已经部署的软件，管理层的说法是先精简组织，再让自动化在条件成熟时承接相关工作。

美国运通的裁员决定出现在业绩创纪录的背景下，这一点引发了市场讨论。公司一方面享受着持卡人消费增长和卡费收入带来的利润，另一方面又通过重组费用为组织调整买单。出售全球商务旅行集团股权获得的收益，为重组费用提供了一部分资金来源。公司表示，重组节省下来的资源将重新投入到持卡人福利等优先事项中，包括提供个性化服务的人工智能工具。

财报中的其他指标也反映了美国运通的业务结构。净卡费收入达到30亿美元，按汇率调整后增长百分之十七，显示持卡人对高端卡产品的付费意愿仍在增强。此前白金卡年费上调200美元后，持卡人留存率保持强劲，新增持卡人数量也有增长。公司在财报材料中披露的股本回报率约为百分之三十五，一级资本充足率约为百分之十点九，反映出公司在扩大消费信贷规模的同时保持了资本实力。

电话会上，管理层还表示，裁员不会改变公司对全年营收增长百分之十的预期。公司将把节省下来的部分资源用于提升持卡人体验，包括在客户服务中引入更多人工智能工具。

从行业角度看，美国运通的做法反映了大型金融机构在人工智能时代的一种调整方式：不是等到技术替代人力后才行动，而是在业务仍然增长时提前精简层级。裁员规模约占员工总数的百分之五，重组费用3.36亿美元，这些数字与公司200多亿美元的季度营收相比并不算大，但对受影响的员工而言，调整是实实在在的。公司接下来需要公布裁员的具体实施细节，包括哪些部门和地区受到影响，以及员工将获得怎样的离职安排。