美华头条综合报道 西班牙交通大臣奥斯卡·普恩特11月3日晚宣布辞职，六天前发生在中部乌尔达附近的高铁相撞事故造成69人死亡，200多人受伤。普恩特在看守议会机构议员面前接受了约四个小时的质询，多数党派在质询中要求他为两起铁路事故承担责任，他在质询结束时宣布了辞职决定。首相佩德罗·桑切斯11月4日宣布，副手卡洛斯·库埃尔波将暂管交通部，普恩特的辞职在官方公报刊登后生效，具体时间尚未明确。

普恩特现年57岁，是一名律师，曾任市长，2023年11月出任交通大臣，负责西班牙铁路网的扩建和欧盟复苏基金支持的部分投资项目。他在宣布辞职时表示，自己在得知乌尔达事故的第一时间就作出了辞职决定，当时只告诉了家人，连桑切斯也不知情。他随后留在岗位上，直到应急处置开始、初步调查展开以及最初的赔偿和安全措施出台。桑切斯对普恩特的服务表示感谢，称他把受害者放在首位并承担了政治责任。普恩特同时宣布退出11月29日提前立法选举的社会党候选人名单，执政的社会党将在没有这位最具战斗力但也最具争议的部长之一的情况下投入选战。

乌尔达事故发生在10月28日，一列西班牙国营铁路公司的高铁列车撞上停在前方的一列私营伊里奥公司列车，地点在马德里以南约130公里的托莱多省乌尔达村附近，线路为马德里至塞维利亚高铁线。事故当天上午，列车自动安全系统出现故障，63公里路段上的所有列车一度停运，马德里控制中心随后授权国营列车恢复正常行驶，列车行驶约25公里后撞上静止的列车。调查人员估计撞击时速度在每小时160至200公里之间，调查尚未认定信号系统本身直接导致相撞，技术责任和操作责任仍待确定。

普恩特在事发后的说明中把焦点指向马德里控制中心，称控制中心在信号灯仍显示红灯的情况下授权列车恢复行驶，列车随后行驶约25公里后撞上静止列车。卡斯蒂利亚-拉曼查地方政府在事发当天下午统计的死亡人数至少为68人，救援人员当时仍未抵达损毁最严重的车厢底部，随后公布的死亡人数升至69人。这一时间线说明，事故当天的伤亡统计是在救援推进过程中逐步更新的，最终数字以地方政府和中央政府陆续公布的统计为准。

这是2026年发生在同一条线路上的第二起致命事故。1月发生在阿达穆斯的事故造成46人死亡，两起事故合计死亡115人。西班牙内阁已经批准了一项3000万欧元的受害者及家属援助方案，并公布了新的铁路安全规则，规定列车在信号故障后必须减速至每小时40公里行驶，以便司机检查轨道上是否有障碍物。铁路工会方面仍有罢工计划，火车司机工会宣布在11月10日和12日举行罢工，铁路基建管理机构的职工委员会则计划在11月17日罢工，辞职并没有平息围绕铁路安全和责任归属的争论。

西班牙高铁网络是世界上规模第二大的高铁网络，第一条高铁线路于1992年开通，连接马德里、科尔多瓦和塞维利亚，列车运行速度可达每小时300公里。普恩特在事故后曾公开表示要留任处理调查并恢复公众对高铁系统的信心，修复系统缺陷是他当时给出的留任理由。铁路基础设施由管理机构负责维护，列车运营由国营铁路公司和私营公司分别承担，乌尔达事故正好发生在国营列车与私营列车交汇的环节上，调查需要厘清基础设施管理方、运营方和控制中心各自的责任，这也是议员们在质询中反复追问的焦点。

普恩特在乌尔达事故后曾承诺不知疲倦地工作，以恢复公众对高铁系统的信心，11月3日晚的辞职宣布则是在质询结束时悄悄作出的，与他此前的留任表态形成对照。普恩特此前曾公开表示要留任处理调查并修复系统缺陷，10月30日他还拒绝了辞职呼声，表示如果认为自己的留任有害，他会主动让位。11月3日的质询改变了局面，议员们在四个小时里逐一追问两起事故的调查进展和安全措施，普恩特在质询结束时宣布离开。西班牙将于11月29日举行提前立法选举，铁路事故的调查结果、安全规则的执行情况以及交通部的临时安排，都将成为选战期间继续受到追问的问题。遇难者家属的援助发放、信号故障后的减速规则是否得到严格执行、以及11月中旬的罢工是否会影响线路运行，都会在选举前陆续接受检验。11月4日桑切斯宣布改组后，交通部的临时负责人选已经确定，后续的调查与安全措施将由临时安排继续推进。乌尔达事故被认为是本世纪欧洲最严重的铁路灾难之一，西班牙政府已将受害者援助与新的安全规则作为事故后的首批措施。