美华头条8月3日综合报道，六名了解相关情况的人士日前表示，中国已与也门胡塞武装直接接触，寻求确保中国相关油轮能够安全通过红海南部和曼德海峡。这一接触发生在胡塞武装宣布限制与沙特阿拉伯有关的航运活动后，主要涉及从沙特红海港口装载原油、驶往中国的船舶。

截至8月2日，中国和胡塞方面均未公开宣布达成正式通行协议。现有船舶追踪资料显示，部分驶往中国的油轮已经通过曼德海峡，但也有船舶因安全风险改变航线，表明红海航运尚未恢复稳定，相关安全安排可能仍以个别船舶协调为主。

六名消息人士称中方寻求安全保证

有关接触最初于7月28日被披露。消息人士包括一名伊朗高级官员以及了解地区沟通情况的人士。消息人士称，北京方面要求胡塞武装保证中国油轮不会受到攻击，并较早就中国船舶通过曼德海峡问题与胡塞方面展开直接联系。

其中一名消息人士表示，中方可能按照具体船舶逐一协调通行。另有两名地区官员称，中国与胡塞方面曾将有关安排告知伊朗。

不过，上述信息均来自未公开身份的消息人士。中国交通运输部、胡塞武装媒体办公室和伊朗外交部在相关报道发布时均未证实具体接触内容，也未公布参与人员、谈判地点、适用船舶范围及安全保证期限。

因此，目前能够确认的是，中国有关船舶确实继续尝试通过相关海域；至于是否已经形成制度化安排，仍缺乏公开文件或各方正式声明支持。

中国外交部呼吁共同维护航道安全

7月29日，中国外交部在北京回应有关问题时表示，中方密切关注红海局势，地区国家的主权和安全应当得到尊重，国际航道的安全与畅通应由各方共同维护。

中方同时呼吁有关方面通过对话和协商妥善处理矛盾，推动红海局势降温。外交部没有确认是否正在与胡塞武装谈判，也没有说明中国是否向胡塞方面提交了船舶名单。

这一表态延续了中国在红海问题上的公开立场，即反对局势升级，主张维护国际航运安全，并通过政治和外交方式解决争端。与匿名消息人士所述的具体协调相比，中方公开回应仍集中于原则性立场，没有对实际接触作出详细说明。

多艘驶往中国的油轮已经通过海峡

胡塞武装7月20日宣布针对沙特相关航运采取限制措施后，船舶追踪机构记录到多艘从沙特港口装载原油、目的地为中国的油轮继续通过曼德海峡。

截至7月28日，至少四艘此类油轮已经完成通行。其中，两艘由中国方面运营的超大型油轮于7月23日驶出红海，共装载约400万桶沙特原油。悬挂中国国旗的“Cosnew Lake”号也在当天经曼德海峡驶离红海。

这些船舶能够通行，为中方与胡塞方面存在协调提供了间接依据，但船舶顺利通过本身不能证明双方已达成覆盖所有中国相关船只的正式协议。

与此同时，“New Champion”号和“New Prime”号两艘超大型油轮曾在亚丁湾改变航向，驶回外海。其中一艘原计划前往沙特延布港装载原油，另一艘已经装载货物。相关运营企业没有公开说明改变航向的具体原因。

更早的船舶数据还显示，数艘运载沙特原油、目的地包括中国和印度的油轮在胡塞武装发布警告后掉头，部分船只转向苏伊士运河方向。不同船舶采取不同路线，反映出船东、承运商和保险机构仍在分别评估风险。

胡塞称限制针对沙特相关航运

胡塞武装将相关措施描述为针对沙特阿拉伯的海上限制，而不是全面关闭曼德海峡。胡塞方面称，限制对象包括驶往沙特港口、从沙特港口装载货物或在那里卸货的船舶。

胡塞方面还向部分国际航运企业发出通知，警告与沙特港口存在业务联系的船只可能成为打击对象。胡塞武装随后宣称对多艘沙特相关油轮采取行动，并称有关船舶违反了其宣布的限制。

部分袭击获得海事安全机构确认，另一些说法则没有得到独立核实。相关情况增加了船舶识别和风险判断的复杂性，因为船旗国、船舶所有人、运营企业、货物来源和最终目的地可能分别属于不同国家。

8月1日，胡塞方面否认计划向所有经过红海的船舶收取通行费，并表示水道通行仍然免费。这一表态回应了有关胡塞可能建立收费制度的报道，但并不意味着其已经撤回针对沙特相关航运的限制。

沙特红海出口路线重要性上升

曼德海峡连接红海和亚丁湾，是沙特西部港口通往亚洲市场的主要海上出口。受霍尔木兹海峡运输受阻影响，沙特通过东西输油管道将更多原油输送至红海沿岸的延布港，使这一出口路线的重要性进一步上升。

从延布向南通过曼德海峡驶往亚洲，正常航程平均约为16天。如果船舶无法向南通行，需要向北进入苏伊士运河，再经其他路线绕行非洲，航程可能延长至约50天。

航程增加不仅会提高燃料、船员和租船成本，也会推高战争风险保险费用，并影响炼油企业的交付计划。对高度依赖中东原油的亚洲市场而言，霍尔木兹海峡和曼德海峡同时出现运输风险，意味着原油供应面临两个关键航道相互叠加的不确定性。

个别安全安排难以替代普遍航行保障

从中方立场看，确保油轮安全通过红海，有助于维持中国从沙特进口原油的稳定，并降低其他中东出口路线受阻带来的影响。中国同时与沙特、伊朗及也门有关方面保持沟通，为开展危机协调提供了一定外交条件。

从胡塞方面的立场看，对沙特相关航运施加限制，是其向沙特施压的一部分。允许特定国家或个别船舶通行，可以在维持政治压力的同时，避免限制措施扩大至所有国际航运。

从航运企业的角度看，即使船舶获得非公开安全保证，也不能完全排除识别错误、局势突然升级或保证失效的风险。船东和保险机构仍需根据船旗、所有权、货物来源、挂靠港口和航行区域独立作出决定。

伊朗在有关接触中的具体作用同样没有得到官方确认。消息人士称伊朗知悉相关安排，但伊朗政府尚未公开说明是否参与协调，也没有证实其是否向胡塞方面提供意见。

现阶段的船舶通行结果显示，外交协调可能帮助部分油轮降低风险，但这种逐船处理方式并未形成适用于所有商业船舶的统一安全机制。它能够维持部分能源运输，却难以恢复航运市场所需要的长期可预测性。

截至8月2日，没有公开证据显示中国与胡塞武装已经签署正式协议，也无法确认安全保证是否适用于所有中国拥有、运营、悬挂中国国旗或向中国运送货物的船舶。

红海航道能否恢复稳定，仍取决于胡塞武装是否继续实施相关限制、沙特与胡塞之间的紧张局势是否进一步升级，以及各方能否建立不以船舶国籍或商业关系为区别的普遍航行保障。在此之前，个别油轮顺利通过只能被视为阶段性结果，不能等同于红海航运风险已经解除。