据路透社10月1日报道，四名知情人士10月1日（周四）表示，中国炼油商已暂停向香港、澳门以外地区出口成品油。在北京方面下达进一步通知之前，暂停令一直有效。香港和澳门不在此次暂停范围内，除这两个地区之外的所有出口目的地都在暂停之列。今年3月的那次暂停针对的是柴油和汽油两个品种，这一次的范围扩大到除港澳之外的全部成品油出口。

取消出口船货的动作先于9月30日出现。国有石油巨头中国石油9月30日（周三）取消了10月份计划出口的大部分汽油和航煤船货，三名消息人士确认了这一决定。中国石油是中国成品油出口的主力之一。其中大部分订单是在过去两周内敲定的，取消决定下达时，10月船期已经临近。彭博社同日报道也称，中国燃料出口商取消了部分10月出口船货，涉及汽油和柴油，买方未被告知具体原因。

关于暂停何时结束，目前只有一种说法。据消息人士透露，黄金周假期结束后（假期至10月7日），部分船货可能恢复。至于暂停令本身何时解除，要等北京方面下达进一步通知，目前没有关于新通知何时下达的消息。除此之外，北京方面没有公开说明暂停的原因，出口商在取消船货时也没有向买方解释具体理由。

中国成品油出口主要由中石化、中石油等国有企业主导，这次暂停令覆盖的正是这些企业的出口船货。今年3月也曾出现过类似的暂停：当时北京方面要求炼油商暂停柴油和汽油出口，理由是保障国内供应；到了7月，相关限制放宽，中国燃料出口随即反弹。8月份，成品油出口量达到601万吨，同比增长12.7%，环比增长29.2%。8月是7月放宽限制后的第一个完整月份。从3月的暂停到7月的放宽，再到8月的放量，中间只隔了几个月。

过去几个月的时间线相当紧凑：3月，北京方面要求炼油商暂停柴油和汽油出口；7月，限制放宽；8月，成品油出口量环比增长29.2%、同比增长12.7%；9月下半月，出口商仍在陆续敲定10月船货订单；9月30日，中国石油取消了10月计划出口的大部分汽油和航煤船货；10月1日，暂停范围扩大到香港、澳门以外全部地区。

斯巴达大宗商品公司分析师琼·吴表示，中国的一贯优先是国内能源安全。这一判断与今年3月的情况一致：当时北京方面要求炼油商暂停柴油和汽油出口，公开的理由就是保障国内供应。

瑞银分析师乔瓦尼·斯陶诺沃从产品结构切入分析了这次暂停的影响。他指出，中国出口的主要产品是航煤、柴油和汽油，而柴油市场本就偏紧。按照他的判断，一旦失去中国的柴油出口，全球柴油市场的供应约束会进一步加剧，裂解价差也将得到支撑。

另一家大型炼油商、民营企业浙江石化则在假期周没有安排任何成品油船期，第四名消息人士透露。中国石油和浙江石化均未立即回应置评请求。中国拥有全球最大的炼油产能，但其成品油出口量在亚洲加工商中通常落后于印度和韩国。

贸易消息人士称，促使北京聚焦供应安全的是原油可得性的不确定性，以及本地燃料库存的下降。能源数据机构 Kpler 负责清洁油品的高级经理扎米尔·优素福表示，北京已把出口许可与本地库存恢复到战前水平挂钩；据该机构测算，商业柴油库存比这一门槛低约2000万桶，汽油低约900万桶，因此暂停部分产品的出口在预料之中。咨询机构 GL 上周也指出，中国汽、柴油库存已降至多年低位，国内供应本已偏紧、内需走强，炼油商可能优先保障国内市场。

市场已经作出反应。亚洲柴油掉期的10月至11月价差升至两周高点，交易商预期中国的出口供应将缺席。

这一暂停还与近期的一系列外交动作相连。习近平近期访问华盛顿期间，特朗普曾敦促中方帮助稳定全球燃料供应。美国能源部长克里斯·赖特表示，全球已经失去了来自中东和中国的柴油出口，美方预计欧洲将很快宣布新的柴油供应安排。路透社10月1日报道，特朗普政府已要求德国和法国动用紧急柴油库存以缓解价格压力，否则可能面临美国的柴油出口禁令。

此次被取消的船货集中在汽油和航空煤油，这是中国石油10月出口计划的主要部分；彭博社的报道还提到了柴油。航空煤油与柴油、汽油一起构成中国成品油出口的三大主要产品，都在这次暂停的覆盖范围内。

暂停发生时，全球燃料市场本就偏紧。俄罗斯的炼油基础设施持续遭到袭击，中东地区的冲突也在导致供应中断，两处都是全球油品供应的重要来源。在供应本已偏紧的背景下，中国暂停成品油出口的消息传出。

政策层面也出现了收紧供应的动向。特朗普提出过柴油出口禁令设想，欧洲考虑释放战略柴油库存，两条消息都与柴油供应有关。布伦特原油9月30日升至每桶103美元上方，油价走高与燃料市场偏紧同步出现；同一天，中国石油取消了10月多数汽油和航煤船货。

对买方来说，取消来得突然。多数被取消的订单在过去两周内刚刚敲定，出口商宣布取消时没有说明具体原因。在官方给出进一步通知之前，10月的出口船货安排处于不确定状态，买方只能等待北京方面的进一步通知，才能知道10月船货是否还有着落。