美华头条综合报道 9月5日，美国财政部长斯科特·贝森特在接受福克斯新闻采访时表示，在美国持续限制伊朗石油外运后，目前可能只剩约3000万桶尚未被中国买家购买的可交易伊朗原油。他认为，随着已经运出波斯湾、位于封锁范围之外的存量货源逐步被消化，伊朗继续依靠中国市场维持大规模石油出口的空间将进一步收窄。到北京时间9月8日凌晨发稿时，航运数据显示伊朗新装原油外运仍处于低位，霍尔木兹海峡商业航运量也继续下降，使美国封锁对伊朗石油供应链造成的影响进一步显现。

中国长期是伊朗原油最重要的海外买家之一。2025年，中国平均每天购买约140万桶伊朗原油，承担了伊朗海运石油出口中的大部分需求。过去多年，美国持续制裁伊朗石油、银行、保险和航运企业，但伊朗仍能够通过折价销售、第三方贸易公司、船对船转运和替代金融结算把大量原油运往亚洲。今年7月中旬美国进一步加强海上封锁后，这套贸易模式受到更直接的运输限制。航运数据显示，伊朗原油和凝析油装船量从今年3月接近每日200万桶下降至8月约每日22万至25.5万桶，大型油轮从伊朗港口装油、通过霍尔木兹海峡驶往亚洲，再返回装载新油的运输循环明显收缩。已经提前离开波斯湾并停留在亚洲附近海域的浮动库存因此成为伊朗继续向中国交货的重要来源，而这部分库存正在持续减少。贝森特所说的约3000万桶，主要指仍有可能进入交易、尚未被中国买家锁定的现有货源。按照中国2025年平均每日约140万桶的进口规模计算，3000万桶只能满足约三周需求，即使按照今年夏季已经下降后的进口速度，也只能维持有限时间。

美国随后把对伊朗的压力进一步延伸到石油收入回流渠道。8月24日，美国财政部启动“Operation Economic Outcast”，扩大针对与伊朗石油贸易有关的银行、航运公司、贸易中介和跨境资金网络的制裁；9月4日，美国财政部又对土耳其Golden Global Bank及相关机构采取措施，指控其参与处理与伊朗有关的国际资金。海上封锁限制新的伊朗原油进入国际运输体系，金融制裁则增加已经完成交易后资金返回伊朗的难度。石油出口长期是伊朗获得外汇的重要来源，中国又承担其中相当大的购买量，因此装船量持续下降会直接削弱伊朗从能源贸易获得现金收入的能力。伊朗方面目前仍表示不会因为经济压力改变核心政策，并准备调整海湾部分限制航行区域和霍尔木兹海峡通行安排，美伊围绕石油运输和海上控制的对抗仍在继续。

中国已经开始通过增加其他来源采购调整进口结构。9月7日公布的航运数据显示，中国8月海运原油进口约每日714万桶，高于7月的约693万桶，但仍明显低于伊朗冲突前水平；俄罗斯对华海运原油供应有所增加，中国也可以继续从沙特阿拉伯、伊拉克、阿联酋和巴西等产油国扩大采购。北京在政策上继续反对没有联合国安理会授权的单边制裁，并没有承诺停止与伊朗的能源贸易，因此中国对伊朗原油的购买需求仍然存在。随着伊朗能够实际运往亚洲的新原油减少，部分长期采购折价伊朗原油的中国独立炼油企业需要寻找替代货源，并承担更高的采购和运输成本。

截至9月8日，霍尔木兹海峡的航运情况仍未恢复正常。最新船舶追踪数据显示，过去10天经该海峡通行的大宗商品运输船平均每天约10艘，为今年5月以来最低水平。伊朗新装原油通过海峡进入亚洲市场的规模仍远低于春季，商业船舶面对地区军事风险也更加谨慎，布伦特原油价格一度升至每桶98美元附近。美国当前的封锁已经明显压低伊朗原油外运规模，但伊朗能否建立新的运输路线、亚洲现有海上库存还能维持多久，以及霍尔木兹海峡能否恢复正常商业航行，将继续影响伊朗对华石油出口、中国炼油企业采购成本以及全球能源价格。