美华头条综合报道 9月7日，美国与伊朗围绕霍尔木兹海峡的军事对抗继续向商业航运和能源运输延伸。美国此前打击与伊朗石油运输有关的油轮，伊朗随后宣布攻击多艘经过海峡及与美国有关的船只，使已经受到数月冲突影响的波斯湾航运进一步收缩。最新数据显示，过去10天通过霍尔木兹海峡的大宗商品船舶平均每天约10艘，降至5月以来最低水平。伊朗当天又表示，准备在海湾设立新的船舶限制区，并推出新的霍尔木兹海峡航运走廊，使船东和能源企业面临的通航风险继续增加。

这一轮海上升级始于9月5日。美国中央司令部表示，伊朗伊斯兰革命卫队此前向美国海军舰艇发动攻击，美军随后对三艘与伊朗石油运输体系有关的船只实施打击，目标分别位于哈尔克岛附近、霍尔木兹海峡以东以及阿曼湾水域。美国方面认为这些船只参与伊朗石油出口，并将相关行动纳入限制伊朗能源收入的军事和经济措施。伊朗随后宣布，对被指使用未经允许航线通过霍尔木兹海峡的油轮以及其他与美国有关的船只采取行动。随着油轮成为直接攻击目标，商业航运公司开始进一步调整进入和离开波斯湾的计划。

航运数据已经反映出这种变化。过去10天，通过霍尔木兹海峡的大宗商品船舶平均每天约10艘，低于9月初此前水平。部分已经驶向海峡的船只选择等待、折返或改变航程，超大型原油运输船的活动减少更加明显。自9月2日以来，经海峡驶出的超大型原油运输船数量明显下降。船东在决定是否继续进入波斯湾时，需要同时考虑导弹和无人机袭击、船员安全、船体损失、战争保险以及返航风险，因此海峡即使仍有船舶通行，实际能够维持的商业运输规模也明显低于正常时期。

9月7日，伊朗进一步提出新的航运限制措施。伊朗最高国家安全委员会负责人穆赫辛·雷扎伊表示，德黑兰计划在未来数日公布新的限制区域，并推出新的霍尔木兹海峡航运走廊。按照伊朗方面的表态，部分进入相关海域的船只可能受到新的通行限制。伊朗同时警告，如果美国继续攻击伊朗资产，海湾地区石油和天然气生产及运输设施也可能成为报复目标。新的限制措施如果实施，将进一步增加船舶进入波斯湾的不确定性。

霍尔木兹海峡承担着波斯湾最重要的能源出口功能。沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、卡塔尔、阿联酋以及伊朗的大量石油和天然气长期经由这条水道进入国际市场。2025年第四季度，经霍尔木兹海峡运输的原油和其他石油液体平均达到每天2160万桶。到2026年第二季度，这一数字已经下降至每天约490万桶，液化天然气运输量同期也大幅减少。航运量长期维持低位，已经直接限制部分海湾国家能够实际运往国际市场的能源规模。

为降低对霍尔木兹海峡的依赖，沙特阿拉伯和阿联酋正在更多使用替代运输路线。沙特可以通过东西向输油管道将部分原油输送到红海沿岸港口，阿联酋也拥有绕过霍尔木兹海峡的陆上输油设施。9月7日，阿联酋方面表示，霍尔木兹海峡不应由任何单一国家控制，并将继续扩大替代出口能力。不过，这些管线和港口的总体运力仍不足以完全承接正常时期经过霍尔木兹海峡的全部能源出口，卡塔尔等高度依赖海运液化天然气的国家可选择的替代路线更加有限。

航运风险上升也开始反映在国际能源价格上。9月7日，布伦特原油一度接近每桶98美元，美国西德州中质原油升至每桶92美元以上。价格上涨发生在美伊重新攻击船只、霍尔木兹海峡通行量下降以及伊朗提出新限制区的背景下。中国、印度、日本和韩国等亚洲主要能源进口市场长期从波斯湾采购大量原油和天然气，如果海峡运输持续受到限制，进口企业需要增加其他地区采购并承担更长运输距离，由此进一步推高能源和航运成本。

美国目前继续在波斯湾、阿曼湾及周边海域维持军事力量，一方面协助部分商业船舶通行，另一方面通过制裁、海上封锁和针对伊朗石油运输体系的行动压缩德黑兰能源收入。伊朗则依靠霍尔木兹海峡北岸的地理位置以及导弹、无人机和海上力量影响航道安全，并通过新的通航规定加强对部分船只的限制。美国需要维持海湾其他产油国的能源出口，同时限制伊朗石油运输；伊朗则试图利用航道风险增加美国及其地区伙伴的经济和军事成本。

随着双方军事行动持续进入商业航运领域，霍尔木兹海峡短期内恢复战前运输规模的难度继续上升。大型油轮能否正常进入波斯湾，已经越来越取决于船东、保险公司和能源企业对安全风险的判断。伊朗拟设新的限制区后，船舶面临的航行规则和安全环境可能进一步复杂化。海湾国家未来能够实际出口多少石油和天然气，将继续受到军事行动、航运能力和替代路线运力的共同制约。