10月12日，中国国家市场监督管理总局公布2026年9月21日至27日无条件批准经营者集中案件列表，浙江吉利控股集团有限公司收购福特西班牙公司（Ford España, S.L.）股权案在列，获得无条件批准。根据此前公示的交易方案，交易前福特汽车公司持有这家西班牙子公司100%股权并单独控制；交易完成后，福特与吉利将分别持股66%和34%，对目标公司实施共同控制。监管放行后，双方的股权合作进入交割阶段。

吉利此前向香港交易所披露，为这34%股权支付约2.21亿欧元，对应合资公司约6.5亿欧元的协定企业价值，披露主体为在港交所上市的吉利汽车（0175.HK）。双方于今年7月23日正式宣布这项交易，西班牙首相佩德罗·桑切斯出席了发布活动。9月7日，市场监管总局公示了该经营者集中案件的申报信息，显示目标公司在西班牙从事乘用车业务。9月14日，福特宣布任命其全球数字技术与电气化系统采购总监杰夫·琼斯担任合资公司总裁，管理团队先行落地。双方在7月宣布时表示，合资公司将利用共享产能，为欧洲市场生产双品牌的多能源车型。

这并非双方合作的第一次公开信号。今年5月，西班牙汽车行业媒体曾披露，吉利已收购阿尔穆萨费斯工厂一条处于闲置状态的装配线，计划用于生产新能源车型，收购标的为工厂内名为Body 3的装配线。7月23日的正式公告，则把双方的合作从产能利用升级为股权层面的合资。

目标公司的核心资产，是位于西班牙瓦伦西亚大区阿尔穆萨费斯镇的整车工厂。这座工厂1976年建成投产，设计年产能约50万辆，是欧洲规模最大、工艺最先进的汽车制造基地之一，也是福特在欧洲最重要的生产基地之一。2000年，该厂年产量曾达到34万辆。近年来，随着福特在欧洲的产品线收缩，工厂仅保留Kuga一款车型，产能利用率不足设计产能的四分之一。工厂现有4142名员工，根据协议将整体转入合资公司。

按双方公布的时间表，合资公司计划2027年上半年开始运营，2028年首批新车下线。产品规划共五款车型：福特Kuga插电混动版继续生产；2028年投产隶属Bronco烈马家族的新款紧凑型SUV；一款由福特主导设计、与吉利联合开发的多能源跨界车；吉利的两款电动车均为新能源SUV，其中首款确认车型为EX5，即吉利银河E5的海外版本。五款车型中三款挂福特品牌，两款为吉利品牌。双方设定的目标是，到2028年底把工厂年产能恢复到50万辆。

合作框架明确，合资公司的职能定位是合约制造。它不承担产品设计、研发、品牌推广和分销，不具备独立销售职能。福特与吉利各自负责自有品牌车型的研发、销售与渠道建设，合作的核心是共享产能与制造能力。

用工方面，福特已与西班牙多数派工会UGT达成一项四年期"2030协议"，自2027年1月1日起生效，至2030年底结束。这份协议覆盖合资公司运营初期的用工条件，4142名员工整体转入后，工厂的劳资关系保持稳定，为复产计划提供了人员保障。

欧洲本地化生产，是吉利应对欧盟贸易政策的重要一步。欧盟自2024年起对中国产电动车加征反补贴税，这项反补贴税针对中国产纯电动汽车，税率因企业配合调查程度而异，最高税率达到35.3%，其中吉利适用18.8%，再叠加10%的整车进口关税，合计税负达到28.8%。在西班牙工厂生产的车型属于欧盟本地制造，不再适用这部分进口环节税负。今年4月，吉利管理层公开表示，海外布局不再新建生产工厂，将通过合作、整合与盘活既有产能推进欧洲业务。

欧盟加征关税之后，在欧洲本地建厂或合资生产，已成为中国车企的共同选择。比亚迪在匈牙利塞格德投资建设整车工厂；奇瑞与西班牙本土汽车企业Ebro在巴塞罗那合作生产；零跑与Stellantis在西班牙萨拉戈萨的合作项目已于今年第三季度投产。相比从零新建工厂，吉利此次以2.21亿欧元参股现有成熟工厂、共享产能，投入更小，投产更快。

吉利的海外业务正处于高速增长期。2026年前8个月，吉利汽车海外销量达到69.1万辆，同比增长170%。2026年上半年，吉利集团旗下品牌——包括沃尔沃汽车、极星、领克、极氪——在欧洲市场累计注册22.535万辆，同比增长8.5%，成为在欧洲销量最大的中国系汽车集团。其中沃尔沃汽车总部位于瑞典，是吉利在欧洲运营基础最成熟的品牌。

这是吉利与福特时隔16年的再度合作。2010年，吉利以18亿美元从福特手中收购沃尔沃汽车，成为当时中国汽车企业金额最大的海外并购案之一，收购完成后沃尔沃汽车在吉利体系内保持独立运营。16年之后，双方在整车制造领域重新牵手，吉利从当年的品牌收购方，变为合资工厂的少数股东，与福特共同经营一座欧洲工厂。