美华头条综合报道 9月3日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀正式将Cybercab投入Robotaxi载客服务。这款两座自动驾驶汽车取消方向盘、加速踏板和刹车踏板，目前已在奥斯汀部分区域接载乘客。Cybercab进入公共道路运营后，特斯拉的无人驾驶出租车业务首次开始使用专门按照自动驾驶用途设计和制造的车型，此前主要承担Robotaxi服务的车辆则是Model Y。

特斯拉人工智能负责人Ashok Elluswamy当天在奥斯汀举行的活动上表示，Cybercab已经向公众开放乘坐。得克萨斯州车辆登记数据显示，在Cybercab投入运营前后，特斯拉在该州登记的自动驾驶车辆共有420辆，其中45辆为Cybercab。目前Cybercab仍处于有限规模部署阶段，服务区域集中在奥斯汀，车辆数量也远低于特斯拉此前提出的长期Robotaxi发展规模。

特斯拉于2025年6月首先在奥斯汀启动Robotaxi服务，当时投入运营的主要是Model Y。Model Y原本按照普通乘用车设计，因此即使搭载自动驾驶系统，车辆内部仍然保留方向盘、刹车和加速踏板等人工驾驶装置。Cybercab从车辆设计阶段就取消传统驾驶位置，车内只设置两个乘客座位，也没有供车内人员直接控制车辆的完整驾驶系统。随着Cybercab加入Robotaxi车队，特斯拉开始把无人驾驶技术与专用车辆设计结合起来，测试这种车型能否持续承担城市载客任务。

Cybercab最早于2024年10月公开亮相。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克当时将其列为公司未来自动驾驶出行业务的重要车型，并提出通过简化车辆结构、减少传统驾驶设备和提高车辆运营时间，降低Robotaxi长期使用成本。2026年4月，特斯拉开始生产Cybercab，初期产量保持在较低水平。到9月进入奥斯汀道路运营，Cybercab已经完成从公开展示、生产准备到实际载客的连续推进。

Cybercab开始运营后，车辆合规问题随即进入美国联邦监管部门的审查范围。9月4日，美国国家公路交通安全管理局启动调查，要求审查约1000辆特斯拉Cybercab的安全标准认证情况。监管机构关注的重点包括Cybercab没有永久安装方向盘、刹车踏板、加速踏板和传统后视镜，以及特斯拉依据哪些联邦机动车安全标准完成车辆认证。

美国现行机动车安全标准中的大量规定是在有人驾驶汽车基础上建立的，其中部分条款直接涉及方向盘、制动装置、驾驶员视野和人工控制系统。随着完全无人驾驶汽车逐步进入商业运营，这些规定正在调整。美国国家公路交通安全管理局今年6月已经提出修改部分自动驾驶汽车安全标准，包括取消部分车辆必须设置人工刹车踏板的要求。亚马逊旗下Zoox此前也已经获得相关许可，可以在有限条件下运营没有方向盘的无人驾驶出租车。

对特斯拉而言，车辆认证将直接影响Cybercab后续扩大生产和运营规模。几十辆车辆在奥斯汀进入道路服务后，如果要进一步扩大到数百辆、数千辆，并进入更多美国城市，公司需要同时满足联邦机动车安全标准和不同地区的自动驾驶运营规定。任何涉及车辆结构或认证方式的监管要求，都可能影响Cybercab未来的生产配置和部署速度。

特斯拉希望通过Cybercab降低无人驾驶出租车的单车运营成本。传统出租车和网约车需要持续支付司机成本，而完全无人驾驶车辆可以通过延长每日运营时间提高车辆利用率。Cybercab采用两座布局，并取消人工驾驶设备，车辆结构本身也围绕商业载客和成本控制设计。特斯拉未来能否实现这一目标，还需要取决于车辆制造成本、自动驾驶系统稳定性、维修维护、保险、能源消耗和实际订单量。

马斯克此前还提出，未来消费者可以购买Cybercab，并允许车辆在闲置期间加入特斯拉Robotaxi网络。特斯拉尚未公布Cybercab面向普通消费者销售的正式价格和大规模交付时间。现阶段，奥斯汀仍是Cybercab最重要的实际运营市场，首批45辆登记车辆将为特斯拉提供持续的公共道路运营数据，也将成为美国监管机构评估这种无方向盘汽车能否扩大商业部署的重要依据。