亚马逊与纽约市之间的一场劳工对峙正在升级。据《纽约邮报》10月16日独家报道，亚马逊警告称，如果纽约市议会通过《配送保护法案》，公司可能关闭全市十几家仓库，并把数千个工作岗位撤出纽约市。行业专家表示，如果法案最终成为法律，亚马逊很可能说到做到。

《配送保护法案》要求亚马逊直接雇佣全市约5000名送货员，这些送货员目前受雇于约40家第三方承包公司。在现行模式下，亚马逊把"最后一公里"配送外包给这些承包商：承包商各自雇佣司机、运营车队，亚马逊则通过合同约定服务标准和配送时效。法案一旦通过，这约5000名司机的雇佣关系将直接转移到亚马逊名下，亚马逊在纽约的用工成本和结构都将发生根本变化。亚马逊在美国其他任何地方都不直接雇佣送货员，纽约若单独推行，将成为全美唯一的例外。法案的支持者认为，直接雇佣将提高送货员的工资水平，改善亚马逊、联邦快递、DoorDash等配送企业员工的工作安全条件。纽约市长佐赫兰·曼达尼公开支持这项法案，认为大型配送企业应当为一线工人提供更稳定的雇佣关系。

但亚马逊在美国其他任何地方都不直接雇佣送货员，其整个配送网络建立在第三方承包模式之上。专家警告，法案通过后的后果可能不止于5000个送货岗位：亚马逊还可能关闭其在纽约市的15家"最后一公里"仓库，解雇在这些仓库工作的约2000名员工。两项相加，纽约市可能流失近7000个与亚马逊相关的就业岗位。

亚马逊在劳工争议中的强硬记录让专家相信这不是虚张声势。2025年初，亚马逊关闭了加拿大魁北克省蒙特利尔附近的7家仓库。起因是拉瓦尔市一家仓库的约300名员工组织起来，加入了加拿大工会"全国工会联合会"。到2025年3月，7家仓库的约1900名工人失业，另有约2800名为这些仓库服务的送货承包商受到影响。亚马逊当时称关闭是出于运营效率考虑，但时间点与工会组织行动高度重合。

《纽约邮报》的报道还提到，亚马逊在美国和海外都有激烈抵制改变其用工政策的历史。公司从不直接雇佣送货员的模式，是其控制配送成本、保持运营灵活性的核心。专家认为，一旦纽约市开了强制直接雇佣的先例，其他大城市很可能跟进，这正是亚马逊必须强硬回应的原因。

蒙特利尔物流咨询公司MWPVL International总裁马克·伍尔弗拉特说："亚马逊会报复，因为它必须向全国传递一个明确信息——如果你找我们的麻烦，就会是这个下场。"他指出，从亚马逊的全球运营记录看，只要出现工会活动，公司就会毫不犹豫地关闭相关设施，以此震慑其他地区的类似行动。

《纽约邮报》的报道还提到，亚马逊在美国和海外都有激烈抵制改变其用工政策的历史。公司从不直接雇佣送货员的模式，是其控制配送成本、保持运营灵活性的核心。专家认为，一旦纽约市开了强制直接雇佣的先例，其他大城市很可能跟进，这正是亚马逊必须强硬回应的原因。一名物流行业分析师表示，亚马逊宁可暂时退出纽约市场，也不愿让承包模式出现裂缝。

这场对峙折射出美国大城市在劳工保护与企业运营成本之间的拉锯。支持法案的一方认为，大型科技公司有能力也有责任为一线配送工人提供更稳定的雇佣关系和安全保障；亚马逊一方则认为，强制改变其成熟的承包模式将迫使公司重新评估在纽约市的整体布局。对于每天依赖网购的纽约市民来说，15家仓库的去留还关系到包裹配送的速度和便利。

目前法案仍在市议会审议阶段，尚未进入表决程序。按照纽约市立法程序，法案还需经过市议会委员会审议和全体表决才能生效。在此之前，亚马逊在纽约的配送网络维持正常运营。报道援引物流行业专家的话说，亚马逊的威胁并非空谈，如果法案最终通过，公司很可能按警告行事。亚马逊方面尚未公布具体的关闭时间表，但公司已明确表示，法案一旦通过，其在纽约五个区的配送网络将被迫拆解重组。曼达尼市长办公室尚未对亚马逊的警告作出正式回应。这场较量的结果，不仅影响纽约，也可能为全美其他城市的类似立法提供参照。

对纽约市民而言，"最后一公里"仓库是网购链条的关键一环——包裹从区域分拨中心运抵这些仓库，再由送货员送到千家万户。15家仓库如果关闭，纽约市的当日达、次日达服务将首当其冲。支持法案的劳工组织则反驳说，配送速度不应建立在送货员缺乏保障的用工模式之上。双方各执一词，市议会的下一步动向将决定这场博弈的走向。